Premier contact : GOES 320 MAX

Texte : HG 'randoquad' / photos  : Nico 'handiquad'

La marque

GOES, ça vous parle ? Cette société  a été fondée par d'anciens personnels de Bombardier Europe, entre autres, et plus généralement par des professionnels de l'importation. Elle distribue des quads dans toute l'Europe et ailleurs !

Un stratégie simple, faire fabriquer des quads pour le marché européen, en Asie évidement, et s'appuyer sur leur connaissance du marché et des attentes des clients, pour créer ou faire évoluer les produits, afin de coller au mieux à la demande. Nous avons longuement parlé avec le responsable technique de GOES, et il est clair qu'il connait bien ses produits, et peut lister chaque améliorations qu'il à fait apporter par le constructeur.

Le constructeur

Le 320 MAX est fabriqué à Taiwan par AEON, un des premiers taiwanais à avoir homologué des quads en Europe, juste avant Kymco ! Au départ AEON n'avait aucune idée de l'utilisation d'un quad en Europe, et ses premiers quads homologués en 2002 étaient loin des standards européens !

Au fil des années, et surtout depuis sa collaboration avec POLARIS,pour la production à Taiwan du 200 Phoenix et d'autres modèles de 50 à 200 cc, AEON a beaucoup progressé. On peut dire que POLARIS a apporté à AEON un savoir faire coté châssis qui manquait au constructeur taiwanais, et que la finition elle aussi a fait un bon en avant.

Le modèle

Conçu exclusivement pour GOES. C'est un modèle à part dans la production, car biplace, deux roues motrices, avec seulement 272 cc de cylindrée. C'est un vrai biplace, conçu spécifiquement pour le transport d'un passager, avec marchepieds rehaussés, selle longue et châssis rallongé, un coffre avant très pratique... Le châssis et la transmission par cardan sont de la veine du phoenix, c'est à dire bien conçus, et garantissant de vraies aptitudes tout terrain. Plus que certains "best-seller" aux suspensions inadaptés au TT. Le 320 MAX se situe dans la catégorie initiation/loisir, il ne sera jamais un  grand baroudeur de l'extrême, mais plutôt une première acquisition, ou le quad destiné aux balades familiales.

Équipements/Finitions

Qu'il est loin le temps du Cobra, premier quad homologué CE fabriqué par AEON, on en a un dans le garage, c'est vous dire si on connait... Les gars de GOES ont bien pensé le produit, et la réalisation à la hauteur ! Deux coffres, un grand devant, façon TRAXTER (et oui quand on a bossé chez Bombardier, on garde les bonnes idées !), un autre sous la selle. Les coffres intégrés aux quads, c'est un vrai avantage, pour éviter de s'encombrer avec des bagages pour la moindre sortie. Cardan et gamme courte, plus vario, c'est le top en deux roues motrices pour randonner tranquille. Les portes bagages avant et arrière ne sont pas énormes, mais en standard désormais (l'avant était en option). Le compteur est bien intégré avec les voyants indispensables. L'esthétique est correcte sans atteindre la perfection japonaise toutefois. 3 disques, manque rien pour la catégorie. Le gros plus restant la selle biplace et le dosseret passager, unique sur un quad de 300 cc. Un petit bonus, un lanceur de secours, pour démarrer en cas de panne de batterie...

En piste, première sensations...

On avait déjà aimé le châssis du 200 Phoenix, et là on retrouve les même qualités : stabilité, précision, légèreté, suspensions honorables (pour un quad à 5000 € !)... mais avec un moteur qui à du répondant ! Le 320 max à un caractère sportif/joueur indéniable. Il tient tête à un 500 4x4 non débridé en accélération et sur les pistes de Valloire, demandait un peu de retenue, au vu de sa motorisation volontaire. Grâce à sa légèreté, on peut attaquer assez fort, ça secoue parfois sur les grosses bosses (c'est pas un 4 roues indépendantes !), mais il est difficile de résister à l'envie de jouer, le châssis est sain, on en profite rapidement pour glisser en courbe, tenter quelques jumps sur les grosses bosses !

Moteur

Ce moteur, à refroidissement liquide,  de 272 cc en réalité, est une réussite, il offre suffisamment de puissance et de reprises pour dynamiser le châssis du 320 max. Certes ce n'est un 500cc, mais vu le faible poids de l'engin, il convient parfaitement et offre de bonnes sensations. Une bonne surprise, cette motorisation, car on ne reste pas sur sa faim coté puissance. 

Châssis

Une bonne largeur de voie, de bons débattements (178 mm à l'avant et 165 mm à l'arrière), une direction précise : le châssis est sain et sécurisant. Ça reste un quad petit léger et économique, loin d'un gros baroudeur avec 4 roues indépendantes, donc moins de confort, mais en contrepartie, une vivacité, une réactivité que n'offrent pas les gros quads. Les suspensions sont un peu secouantes sur les gros chocs, mais c'est surtout qu'on a tendance à attaquer un peu fort. Nous n'avons jamais pris le 320 Max en défaut, c'est plutôt le pilote qui serait amené à trouver ses limites ! La faible hauteur de selle, plus le train arrière rigide, sont rassurants et bien adaptés aux débutants. Les quadeurs expérimentés s'amuseront eux avec la sensation de conduire un "vélo", permettant une conduite instinctive et ludique.

Freinage

Pas de système de frein moteur, mais trois disques efficaces, qui stoppent sans peine l'engin. Freinage au pied, ou séparé avant/arrière au guidon au choix.

Duo

Nous l'avons testé sommairement, mais le passager à de la place, un dossier, des marchepieds surélevés, et pour des balades tranquilles devrait profiter du paysage en toute quiétude. A moins de 5000 €, c'est le seul quad réellement biplace du marché, et c'est à noter ! Un petit rappel pour les non initiés, en cas de passage délicat, il est fortement recommandé de faire descendre le passager... Le franchissement d'obstacle sérieux, à deux sur un quad, demande une participation active du passager, qui doit contribuer à l'équilibre de la machine... et pas juste attendre que ça se passe !

Rando

Le couple châssis / moteur bien assorti permet d'envisager de belles randos, et de suivre sans rougir de plus grosses cylindrées. La facilité de conduite et la légèreté de l'engin sont les points forts de ce quad. C'est le genre d'engin qui offre toujours un coté ludique, qu'on perd parfois avec les grosses cylindrées. Coté confort y'a mieux certes, mais il s'agit d'un quad économique, pas d'un haut de gamme.

Franchissement

Avec le cardan, la garde au sol est correcte (20 cm) pour un deux roues motrices. Un pilote expérimenté pourra s'amuser avec en franchissement mais ce n'est pas un grand baroudeur. Le faible poids (220 kg à sec), la gamme courte  et la maniabilité seront les atouts majeurs de cette machine pour franchir des obstacles. Sans oublier une motorisation réactive et assez coupleuse pour un 272 cc.

Utilitaire

Le 320 Max n'est pas a proprement parler un quad utilitaire, mais doté d'un cardan, d'une gamme courte et d'un support pour une boule d'attelage d'origine, il pourra effectuer de menus travaux de traction. On peut envisager de tracter une petite remorque de bois ou de déchets verts sans problèmes, tant que la pente n'est pas trop importante, et qu'un simple quad "deux roues motrices" suffit. L'absence de système de frein moteur impose de ne pas tenter de remorquer de lourdes charges en descente, comme sur tous les 300 cc à variateur de cette catégorie (Kymco 300 MXU, Sym 300  QUADLANDER, etc). Les portes-bagages eux ne sont clairement pas conçus pour de lourdes charges, le 320 MAX est bien un quad de loisir par conception, et seul un usage "utilitaire léger" sera conseillé.

Conclusion

Une bonne surprise, hormis le look qui pourrait être amélioré, pas grand chose à reprocher à cette machine originale. Vendue à un prix raisonnable, elle peut séduire les amateurs de balades à deux, qui ne veulent pas investir dans un gros biplace à plus de 10000 €, pour un usage occasionnel.

Le constructeur AEON a énormément progressé et c'est un quad abouti que GOES propose désormais. Le 320 MAX est un 'petit' biplace d'entrée de gamme, qui à sa place au fond du garage pour de belles balades à deux.

A force de rouler sur de gros quads, on oublie parfois le plaisir de jouer avec la machine, sans risque de se faire embarquer par le poids de l'engin. Avec son train arrière rigide, son gabarit raisonnable, sa faible hauteur de selle conjuguée à une bonne largeur, le 320 max est un authentique jouet !

Pendant quelques heures, nous, les essayeurs de la rédaction, nous sommes amusé avec cette machine... Ce genre de machine aurait sa place dans notre garage : oui il est attachant ce "petit" 320 Max ! Reste que le mieux est de l'essayer pour vous faire une opinion par vous même.

Le GOES 320 MAX est disponible en gris métal, au tarif de 4990 € TTC

Conditions de l'essai

Lieu : Valloire

Altitude : de 1500 à 2700 m (!)

Terrain sec, chemins accidentés et pistes de montagne

Problèmes rencontrés : aucuns

Données techniques

ENGINE  	   	 CHASSIS  	 
TYPE 	4-stroke , water-cooled , vertical cylinder 	FRAME 	 
DISPLACEMENT 	272.3 cc 	FRONT SUSPENSION 	Double wishbone
BORE AND STROKE 	72.7mm×65.6mm 	FRONT WHEEL TRAVEL 	178 mm
COMPRESSION RATIO 	10.3 : 1 	REAR SUSPENSION 	Swing Arm
MAX. POWER 	13.5kw/6500rpm 	REAR WHEEL TRAVEL 	165 mm
MAX. TORQUE 	22Nm/5500rpm 	FRONT BRAKE 	2 Disc single floating caliper
LUBRICATION 	Auto lube/oil pump pressurized 	REAR BRAKE 	

1 Disc single floating caliper
FUEL SUPPLY 	Premium grade unleaded petrol 	CONBINED BRAKE 	Foot pedal
CLUTCH TYPE 	automatic,dry centrifugal 	STAMONARY BRAKE 	

Mechanical/Hydraulic brake on rear disc
IGNITION 	C.D.I. 	FRONT TYPE 	22x7-10
STARTER SYSTEM 	Electric/Recoil 	REAR TYPE 	22x10-10
TRANSMISSION 	Automatic (C.V.T system with E-Z shift L/F/N/R) 	

DIMENSIONS  	   	   	 
OVERALL LENGHT 	1985 mm 	  	 
OVERALL WIDHT 	1080 mm 	  	 
OVERALL HEIGHT 	1170 mm 	  	 
SEAT HEIGHT 	850 mm 	  	 
WHEELBASE 	1230 mm 	  	 
MAX PERMISSIBLE WEIGHT 	173 kg 	  	 
NUMBER OF SEATS 	2 	  	 
MIN. GROUND CLEARANCE 	200 mm 	  	 
DRY WEIGHT 	220 kg 	  	 
FRONT TRACK 	875 mm 	  	 
REAR TRACK 	795 mm