SPORTSMAN 500 EFI TOURING

"Une aisance indécente"

Essai réalisé par Manu, Nico et Pierre-Alex - Juin 2008

Technique / Equipements :

Le Sportsman Touring est le nouveau biplace de Polaris. Jusque la seuls Can-Am et Arctic-Cat possédaient une vraie gamme biplace. Ayant déjà testé le X2 (version longue avec benne), nous étions curieux de voir si l'on retrouvait les fabuleuses qualités dynamique du X2 (stabilité et capacité de franchissement)... Le X2 n'avait qu'un seul défaut, sa benne, inutile voire génante en usage rando, et son strapontin passager un peu "léger" !

Nous avons essayé le Touring en version 500 cc, mais il existe également en 800 cc. C’est une machine très complète, ce qui ce fait de mieux dans la gamme grands baroudeurs... Inutile de mettre des élargisseurs de voies comme sur un Grizzly par exemple, les sporstman sont  parés d'origine à affronter n'importe quel terrain. Le 500 Touring est livré en noir mat avec des jantes alu, le freinage intégral au pied et au guidon. Il est équipé d’une injection électronique EFI, d’une gamme courte, du frein à moteur EBS, des modes 4x2 / 4x4 / 4x4 ADC (frein à moteur intégral aux 4 roues) et du mode Turf (différentiel arrière).

Les grosses nouveautés, hormis le fait que ce soit le premier vrai biplace chez Polaris, résident dans les modes de transmissions. Le mode 4x4ADC (frein moteur aux 4 roues) apparu l’an dernier sur le 800, est destiné à faire de grosses descentes. Il ne s’enclenche qu’à une vitesse inférieure à 25 km h. Le mode Turf, apparu sur le X2, déverrouille le pont arrière pour agir un peu comme un différentiel. Il s’agit en fait d’un mode "une roue motrice" conçu pour réduire le rayon de braquage et faciliter les manœuvres à faible vitesse. Il sert aussi à ne pas marquer les surfaces sensibles type gazon de golf, dans les virages.

Cette version Touring du Sportsman reprend le châssis du X2 avec le même train arrière caractérisé par des suspensions inclinées, un réservoir de 22 litres. Il est en revanche moins long que le X2 (grace a la suppression de la benne), et à peine plus long qu’un sportsman "court". On retrouve le coffre avant et la boite de rangement arrière, en revanche le porte bagage arrière est réduit au minimum.

L'avis de Manu :

Prise en main:

Même en version biplace, le Sportsman n’a rien perdu de ses superbes lignes. Il semble beaucoup plus imposant que sont frère sans siège arrière. Première impression confirmé par les mesures, nous sommes assis très haut. Le pilote a donc une position relativement avancée puisque plus « debout », ce qui permet au passager d’être un peu à l’avant de l’aplomb des roues arrières. C’est très confortable et rassurant Le poste de conduite est complet et l’affichage LCD est très lisible. Parfait. Peu de place pour les sacs ou coffres arrières à cause des poignées passager gigantesques.

Randonnée routière :

C’est rare mais nous avons commencé par faire de la route ! Les conditions atmosphériques exécrables nous l’ont imposée. (C’est dire !). Elle est grosse la bête, mais super maniable et une tenue de route sans aucun reproche surtout en mode « turf ». La direction est légère et précise, un régal. Le passager est assis relativement haut et peu même voir par-dessus le pilote. Il vaut mieux qu’il soit grand car les cale-pieds sont bas. Le moteur accélère très fort et il vaut mieux tenir le guidon quelque soit le régime ou la vitesse auquel on sollicite la gâchette. Pas de coup de pied au c.. mais une franche accélération linéaire.

Randonnée :

Les suspensions réglées au minimum de précontrainte, le quad reste dur. Serions-nous trop légers pour le tarage au mini ?? Il faut dire que le poids moyen du quadeur US ou Canadien, s'avère quelque peu conséquent, et dans tous les cas supérieur au poids moyen d'un quadeur Européen (quoi que chez les Belges, y'a de beaux bébés... ;-) ) Quoiqu’il en soit, le confort est tout de même au rendez-vous : c’est une Rolls en randonnée. Les amortisseurs absorbent tout et l’on se prend à envoyer quelque soit le terrain. Franchement, on peut y aller parce que le comportement est très sain même à haute vitesse. En franchissement, l’empâtement long est une merveille, il passe partout avec une aisance indécente.

Le siège arrière est large et confortable mais le dossier manque peut-être un peu d’inclinaison vers l’arrière. Les protections sont larges et efficaces.

 Conclusion :

Un vrai plaisir de piloter ce quad de grande randonnée. Ce n’est évidement pas un sportif et les Pif-Paf et autres enfilades ne sont pas sont terrain favoris, mais pour tout les autres terrains c’est le quad parfait en bi-place. Il manque certainement un peu de place pour les bagages et autres coffres de pique-nique. Le passager est bien traité avec une position avancée sécurisante. Suspensions, moteur, direction, vario, que des plus pour ce Polaris.

Manu - 500 Scrambler 4x2 2007

Avis  de Nico - roule habituellement sur 500 Sportsman HO 2005 - 7000 km

La position de conduite est légèrement différente mais reste très agréable. La prise en main est facile, la direction est moins lourde et plus précise (comme sur le X2).

Le passager ne gêne absolument pas le pilote, on l’oublie très vite. La machine reste maniable et je trouve le châssis long plus stable que mon Sportsman "court" habituel.

Avec un passager, le confort est irréprochable, en revanche, seul, même avec les amortisseurs réglés au plus souple, je trouve la suspension un peu dure. L’arrière sautille beaucoup.

J’ai bien aimé :

• Le moteur à injection plus régulier et un peu plus puissant.

• Le réservoir de 22 l qui règle le problème d’autonomie récurant sur le sportsman .

• La nouvelle commande de pleine puissance en marche arrière plus accessible.

• Le mode Turf qui réduit l’effort au guidon sur route à basse vitesse

• Le mode ADC pour la sécurité dans les grosses descentes.

• Le confort passager.

• L’homogénéité et la maniabilité de la machine.

J’ai moins aimé :

• Les tarage des ressorts de suspensions (il manque un ou deux crans de réglage plus souples quand on est seul )

• Le porte bagage arrière qui perd trop de capacité.

Conclusion :

C’est une excellente machine, très agréable à piloter, conçue pour rouler avec deux adultes même costauds, sans problème. Proposé au prix de 10 890 € (tarif du 25 juin 2008), il est bien placé pour un biplace de sa catégorie.